新冠肺炎疫情下物流業(yè)如何揚長避短，為經(jīng)濟發(fā)展保駕護航
發(fā)表于：2020/3/16 2:19:43??閱讀量： [關閉]
自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，物流行業(yè)持續(xù)在抗擊疫情的過程中發(fā)揮重要作用，截至2月19日，順豐航空為馳援武漢執(zhí)行的防疫物資運輸航班總量增長至107個，累計貨量2682噸；京東物流截至2月6日已將來自全國的超過1600噸防疫救援物資及民生應急物資送往武漢及周邊地區(qū)；美團、河馬鮮生等即時配送企業(yè)也提供了到家服務，保障居民生活需求。
無論從救災防疫資源的運輸、企業(yè)供應鏈正常運作的恢復，還是居民日常生活消費的保障來看，社會各方都切身感受到物流的重要性?；鹁€馳援的同時，我們也觀察到物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是復工復產(chǎn)中的一些問題，亟待解決：
產(chǎn)能問題
受疫情及防控影響，至2月18日，全國鐵路、民航等共發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。前期的交通限行，社區(qū)、村莊封閉管理等，導致點、線交織構成的物流交通網(wǎng)多處中斷，超過75%的物流企業(yè)反映限行等措施導致物流業(yè)務無法開展。
流動性問題
物流行業(yè)市場集中度低，且超過90%是中小微企業(yè)，而近70％的中小微企業(yè)現(xiàn)金流僅能支撐1-2個月，在超過1個月0收入或低收入的情況下，資金周轉比較困難。
貨物積壓問題
貨物長期停留在相關集中地，部分物流設施被占用，造成局部堵塞，如上海港、天津港、寧波港等冷柜插頭使用已呈飽和狀態(tài)，冷藏集裝箱無法卸貨。
資源分配問題
前期供應鏈的中斷，導致需求波動，貨源分布不均衡，造成復工初期甚至相當一段時間內(nèi)物流運行無法閉環(huán)均衡運行，返空行駛將大幅增加。
疫情之下挑戰(zhàn)與機遇并存
這些問題既有客觀環(huán)境帶來的短期影響，也有行業(yè)本身的短板問題，需要分類分析和應對。同時，由于我國經(jīng)濟有巨大的韌性和潛力，從中、長期看，本次的疫情挑戰(zhàn)對物流行業(yè)的發(fā)展有其積極的一面，會促進行業(yè)向如下趨勢發(fā)展：
行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長。疫情過后，在線消費需求逐步增加，快遞、同城配送，特別是到家即時配送將迎來爆發(fā)增長。
行業(yè)重要性進一步凸顯。行業(yè)職能將從后勤服務方轉化為重要的業(yè)務驅動方、賦能方；從供應鏈合作方進化為核心鏈接者與集成者，倒逼行業(yè)進行自我提升與轉型。
競爭實力增強。航空運力、直營服務等更有保障的服務體驗將深入人心，行格局業(yè)將從低價競爭變?yōu)榫C合實力的競爭。
巨大的規(guī)模與效率提升的空間
資料來源：觀研天下，百世年報，華泰證券
戰(zhàn)「疫」后分階段優(yōu)化運營建議
發(fā)展前期
• 營造行業(yè)復工復產(chǎn)必要的環(huán)境和條件，對物流運行實行分區(qū)分級管理，確保交通暢通，人員有序返崗；制作復工防疫指南并嚴格執(zhí)行；集中統(tǒng)一調(diào)配防疫物資，保證物流企業(yè)有恢復生產(chǎn)、運營的條件。
• 推動重點物流企業(yè)集中居住、辦公和生產(chǎn)，減小返城隔離期對復工的影響。重點推動物流園區(qū)、公路港、港口等盡快恢復生產(chǎn)。
• 從供應鏈角度，關注行業(yè)上游的第一、第二產(chǎn)業(yè)所需原材料、生產(chǎn)物資的供應及運輸，確定優(yōu)先級；重點支持華南、華東等重要區(qū)域，對其交通運輸及物流企業(yè)進行重點支持。
• 鑒于中國在全球供應鏈中扮演的重要角色，需要協(xié)助跨境及外資物流企業(yè)有序復工，維護全球供應鏈的穩(wěn)定。
• 對接保險行業(yè)，提供針對疫期開展物流生產(chǎn)的保險產(chǎn)品，覆蓋因疫情導致的經(jīng)營損失。
• 通過信息化手段，統(tǒng)計、收集重點物流企業(yè)的用工需求，對接勞動力輸出大省，實現(xiàn)勞動力需求與供給的直接、精準對接。
• 在前期對公共交通運輸服務、快遞收派服務免征增值稅政策基礎上，建議考慮將增值稅減免政策推廣到整個物流行業(yè)，或者是占物流行業(yè)產(chǎn)值超50%的運輸領域。
• 關注中小物流企業(yè)復工，由于物流行業(yè)，特別是零擔/整車領域市場集中度非常低（排名前十企業(yè)市場份額總計不足3%），中小企業(yè)是運力基礎，中小物流企業(yè)沒有復工，無法暢通微循環(huán)，形成閉環(huán)循環(huán)。
2
---中遠期
• 建設大數(shù)據(jù)分析和管理平臺，通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)交通物流運行狀態(tài)的實時可視化；在大數(shù)據(jù)分析平臺之上建立管控機制，實現(xiàn)業(yè)務流程的標準化。
• 從供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的角度推動行業(yè)內(nèi)的分工協(xié)作、交通物流企業(yè)與上游企業(yè)的無縫對接，實現(xiàn)物流行業(yè)的核心鏈接者和集成者作用。
• 加強人力資源管理建設，積累沉淀用工數(shù)據(jù)，通過靈活用工模式，靈活高效利用人力資源促進就業(yè)。
• 加強物流行業(yè)的供應鏈金融服務建設，通過提供運費融資等服務，解決中小微物流企業(yè)的流動性問題。
• 推動企業(yè)進行信息化建設和自動化運營，如自動倉儲設備的應用，提升效率；采用集中部署、共享使用等創(chuàng)新模式，降低信息化建設成本。
• 推動 ESH 管理體系標準要求；同時引入云化的培訓解決方案，結合 ESH 管理體系的落地，加強運營合規(guī)性及應急處置能力。
• 嚴密監(jiān)控物流運價指數(shù)，防止物流服務價格短時間的劇烈波動對行業(yè)造成的傷害。
• 尊重市場規(guī)律前提下，進一步推動行業(yè)集中化，提升如合同物流、零擔/整車、快遞、物流地產(chǎn)等細分領域的市場集中度，大型物流企業(yè)更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)行業(yè)的降本增效，助力實體經(jīng)濟發(fā)展，同時更能抵抗經(jīng)濟沖擊，在特殊時期發(fā)揮中流砥柱的作用。
• 建立國家應急物資儲備體系建設，在建設過程中，交通物流行業(yè)可以在儲備體系網(wǎng)絡規(guī)劃，倉庫布局，庫存部署，倉儲運輸?shù)娜粘＿\營管理，物流供應商準入、選擇、管理等方面發(fā)揮主導作用。
• 引導、鼓勵直營型物流企業(yè)發(fā)展。直營物流企業(yè)，如中國郵政、順豐、京東、蘇寧在本次戰(zhàn)役中發(fā)揮了重要作用，應該得到認可，未來建議在財稅，資金，政策方面實現(xiàn)差異化支持，比如在國家應急物資儲備體系建設中，國家采購物流服務時優(yōu)先選擇。
• 積極推動物流企業(yè)出海，無論是此次抗疫期間將急缺的防疫物資從海外運進國內(nèi)，還是之前華為的國際物流中斷等案例都證明我們需要有具備全球物流網(wǎng)絡，全球交付能力的物流企業(yè)，同時我們預判受本次疫情影響，將加速產(chǎn)能海外轉移趨勢，這也是我們建設一帶一路，中國企業(yè)走向海外的必然要求。
迎接挑戰(zhàn)攜手前行
作為全球數(shù)字化建設的先行者，全球500強中的物流企業(yè)中86%使用了 SAP數(shù)字化方案。在物流行業(yè)直面挑戰(zhàn)，迫待轉型之時，SAP希望能夠攜手物流行業(yè)共克難關。我們可在以下幾方面協(xié)助物流行業(yè)快速發(fā)展：
構建以大數(shù)據(jù)分析和管理平臺為基礎的物流行業(yè)控制塔，以成熟的分析管理方案、物流計劃與執(zhí)行方案，實現(xiàn)物流行業(yè)上下游數(shù)據(jù)的打通，獲取供應鏈全鏈條的全景視圖，協(xié)助行業(yè)洞察全局、精準施策、準確發(fā)力。
建設智慧物流。利用創(chuàng)新技術建設智慧企業(yè)，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行能力，提升行業(yè)智能化、自動化、柔性水平，實現(xiàn)業(yè)務管理一體化及創(chuàng)新發(fā)展。
數(shù)字化轉型。推動行業(yè)從業(yè)務運營、人財物管理、數(shù)據(jù)治理及利用、創(chuàng)新技術應用等方面著手數(shù)字化轉型，提升效率。
加速新技術在物流行業(yè)的利用?；?SAP 的創(chuàng)新平臺，推動大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術在物流行業(yè)的創(chuàng)新應用，助力動態(tài)路由、智能資產(chǎn)管理、預測性運營等創(chuàng)新運營、管理模式的落地實施，實現(xiàn)降本增效。
基于成熟的人力資源解決方案，構建多元用工機制，精準匹配勞動力資源供需雙方，搭建靈活組織結構支持創(chuàng)新發(fā)展。
搭建移動培訓體系。建立自激勵培訓機制，充分利用碎片化時間，加強行業(yè)從業(yè)者培訓及再教育。
總而言之，SAP希望能夠在抗擊新冠肺炎疫情戰(zhàn)役中貢獻自己的一份力量，也期望能夠配合國家政策，推動物流行業(yè)的數(shù)字化轉型，為實體經(jīng)濟的發(fā)展保駕護航！
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